本文摘要：租车企业必需品——电动三轮合法化之路任重道远。昨日，由审查会通过的《租车专用电动三轮车技术拒绝》行业标准月实行，但记者探访找到，新标准并没彻底解决问题租车企业用车无以问题，租车员依旧在“担惊受怕”中收派租车。在业内显然，新标准意欲将租车企业从失望的用车境地中解救出来，展开电动三轮车合法化，但不具备强制性、缺少交通部门接纳等因素依旧是放在新标准面前的难题。 首部《租车专用电动三轮车技术拒绝》具体租车三轮车的车型、尺寸和车速等多项指标。

租车企业必需品——电动三轮合法化之路任重道远。昨日，由审查会通过的《租车专用电动三轮车技术拒绝》行业标准月实行，但记者探访找到，新标准并没彻底解决问题租车企业用车无以问题，租车员依旧在“担惊受怕”中收派租车。在业内显然，新标准意欲将租车企业从失望的用车境地中解救出来，展开电动三轮车合法化，但不具备强制性、缺少交通部门接纳等因素依旧是放在新标准面前的难题。　　首部《租车专用电动三轮车技术拒绝》具体租车三轮车的车型、尺寸和车速等多项指标。

但记者探访找到，目前完全没租车企业使用新标准，依旧用于原先电动三轮车收派快件。顺丰、“三通一约”等大规模租车企业多使用电动三轮加装一个封闭式货箱，并将车身喷涂成具有企业标识的统一样式。部分小规模企业则必要使用电动三轮车主，甚至不安装封闭式货箱。

　　有多家租车企业有关负责人回应，租车企业十分反对新标准等类似于推展租车电动三轮车用于政策的实行，但此类标准目前无以有作为。有业内人士认为，虽然标准已开始实行，但即便是邮政部门也未展开推展。在租车企业显然，标准获得交通等部门的接纳才是关键，却是它们掌控着有关车辆上路的“生杀大权”。在业内分析人士显然，快递业电动三轮车问题还必须邮政和交通等部门牵头解决问题，打造出租车“专用车”，并制订适当的标准和管理规范。

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