大中型物流企业不应逃跑贸易、投资和境外电子商务等蓬勃发展促成的境外物流大幅度快速增长的市场机会，走进国门，到海外拓展新的发展空间。转入21世纪以来，尤其是重新加入世界贸易组织以来，我国政府和企业坚决引入来与回头过来结合的对外开放方针，大力带入全球经济的进程。但总体而言，在多数服务业领域，现阶段一个明显特征就是请进来有余，回头过来严重不足。

尤其是近十年来，在政府的反对、企业的大力实践中下，我国以对外必要投资、工程总承包等为承托的走过来战略方兴未艾，但物流企业的走过来发展得比较较慢。在以转型发展为主旋律的新一轮回头过来战略中，如何做协同前进物流企业回头过来，这是一个有一点有关各方思维的根本性问题。回头过来严重不足物流是经济全球化的产物，在我国也是最先实施对外开放的行业，仍然是引进外资的最重要领域。

请进来有余、回头过来严重不足的这个特点在中国物流领域展现出得最为显著。当前，我国物流业已呈现一个长领域、多层次、全方位的发展格局。现阶段，国内完全所有的物流业务都应向外资全面对外开放，很多外资物流公司的业务和网络已渗透到国内二、三线城市。

在国际租车、国际航运、国际海空综合货代、高端专业物流、物流地产等很多领域，外资企业所占到市场份额显著多达国内企业。另外，未来中国减缓经济结构调整的最重要措施之一就是通过对外开放减缓发展现代服务业,作为竞争性服务的物流业更进一步向外资对外开放已是大势所趋。相对于外资物流企业在国内市场的勃勃生机，国内物流企业回头过来则比较落后。除中远集团基于航运业务经营的必须，改革开放初期就走进国门到境外设点布局且目前国际化经营略为不具规模外，其他如租车、仓储仓储、项目运输等物流业务刚走进国门。

我国物流企业的国际化经营规模小，形式单一（主要是创建海外营销网点），竞争力很弱，整体尚能正处于回头过来初级阶段，主要展现出在：战略目标不明晰。不像很多跨国物流商已将中国市场作为其付诸实施的全球化战略的一部分，国内很多物流企业回头过来大多还逗留在喊出口号层面，对如何与其业务给定有重点地扩展全球网络、积极开展海外属地化服务等缺少全面、系统、可操作者的战略规划，实际实行的就堪称较少而又较少。对国外市场做到过于。

到海外去投资设点，甚至展开高层次的企业收购，既要对中国回头过来的商务、投资和外汇等政策更为理解，又要对东道主的政治经济环境、社会法律风险、文化差异、工会劳资关系等较为熟知。回应，国内很多企业，即便是大企业，往往调研掌控得过于全面、精确。运营水平不低。

目前，多数物流企业的国外实体网络建设主要通过海外代理与合作协议的形式，自辟网络较少，资产设施投放严重不足，部分企业还正处于亏损阶段；合语言、不懂业务、不会管理的国际化经营人才比较缺少。物流企业回头过来，积极开展国际化经营有三个层次：一是本土物流企业在海外创建一个实体网络，以承托国内主业经营的必须，这是最基本的层次；二是在海外属地国积极开展经营，提高海外业务的收益比重;第三是基于收益仅次于的原则，在全球配备资源，沦为确实的跨国公司，此乃物流企业经营的最低境界。从此看作，除中远集团的一些航运和港口业务正处于第二个层次外，国内其他企业的海外物流经营大多逗留在第一层次。以我国仅次于的综合物流企业中国外运长航集团为事例，近些年，利用无船承运人（NVOCC）、工程物流等业务的发展，中国外运减缓回头过来的步伐。

截至2013年底，该公司的海外网络已约69家，覆盖面积全球72个国家和地区，其中自辟网点13个，但相结合海外工程项目，在西非的安哥拉、中东的阿联酋、东非地区等积极开展确实的属地化经营，才刚跟上。不利提高逆差回头过来是物流业经营的内在必须。物流同银行、保险（安心健）等服务的联合特点之一就是经营者要有普遍的网络覆盖，即有实体的商业不存在，才能承托业务的必须并将有效地符合客户市场需求的理念落到实处。现阶段，国内国际物流企业海外网络广泛残缺不全，而敦豪（DHL）、辛克（Schenker）、德迅（KhuneNagel）等这些行业领先的跨国物流商却享有一个上百年文化底蕴的覆盖面积全球的运营网络。

这是两者的仅次于差距。实践中，很多国际物流业务如国际租车、国际海陆空综合货代、工程项目物流以及异军突起的跨境电商物流，离开了海外网络寸步难行。对外开放使得国内物流市场竞争白热化，某些细分市场趋向饱和状态；基于物流市场全球性竞争的特点，一些大中型物流企业号召政府提倡的利用两种资源、两个市场的拒绝，逃跑贸易、投资和境外电子商务等蓬勃发展促成的境外物流大幅度快速增长的市场机会，走进国门，到海外拓展新的发展空间。改善服务贸易逆差的呼唤。

2013年，我国服务贸易逆差约1184.6亿美元，主要源于国际运输、旅游以及保险等服务，其中运输逆差高达567亿美元（主要是海运服务）。2014年第一季度，运输服务贸易逆差145亿美元，由第三位跃居为第二位。众所周知，我国外贸货运体量大，且有较强的货运能力。

但该行业长年溶解的一个无可否认的不利现实是：现阶段我国绝大部分出口产品离岸价（FOB）外贸货物的运输决策权被境外企业掌控，这是导致我国服务贸易运输项目逆差的主要原因。上述现象由来已久，成因简单，积重难返。根本原因在于我国的运输和物流业整体服务水平领先。基于市场换技术的原则，发达国家在生产、商贸等领域向中国输入资本、管理、技术和人才的同时，运输和物流服务实时转入国内市场，输入他们更为先进设备的物流管理和技术。

为此，要想要彻底转变上述局面，较为不切实际的思路是如法炮制，预示着我国对外经贸战略的调整，在新兴经济体输入我们经过消化、吸取和创意的物流服务。强化与全球新兴经济体贸易、投资的全方位深度合作已沦为我国对外经贸发展的战略重点之一。与此互为与众不同，近些年，我国对外承包工程、对外必要投资等业务持续快速增长，我国政府已在非洲、美洲成立近20个境外经济贸易合作区，中国新一届领导集体已明确提出规划创建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，以强化同周边国家之间基础设施建设的互联互通。实践中，这些外事根本性投资和合作项目的实行多为我国政府和企业主导，这就为重构供应链生态、强化我方在运输和物流上的决策控制权获取了绝佳机遇。

因此，糅合上述跨国物流商的成功之道，以战略联盟为抓手，以项目实行为相结合，攻坚克难，着力推展有条件的国内物流企业初始化国内大型工商企业一起回头过来，在服务国内客户和海外属地客户的同时，建立健全自己的海外网络体系，进而积极开展属地化经营，以优化国内外客户的供应链管理，减少其物流成本。这或是新形势下我国提高运输服务逆差、不断扩大物流服务出口的关键一招。

须要知难而进尽管现阶段国内物流企业回头过来既有适当又有可能，但实践中困难重重。有两大原因：一是上游行业现状大不相同。

国际物流服务的主要是外经贸客户。国内外经贸企业整体国际化经营能力不强劲，海外营销网络体系脆弱，不少国内工程总承包企业粗放经营，订购和物流功能互为拆分，一体化全程物流服务市场需求严重不足。二是物流行业自身动力严重不足。近些年，国内一些大型国际物流企业苦于应付危机及增加航运亏损，对回头过来缺少统筹规划和整体推展。

很多中小国际货代和物流企业受限于资金、人才和业务等所限，回头过来心有余而力不足。新形势下，有关各方不应未雨绸缪，汇聚共识，应向提高外经贸企业全球供应链管理能力及国内物流企业的国际竞争力、协同前进新一轮回头过来战略必须、不断扩大运输服务贸易出口等高度，来深化对减缓推展物流企业回头过来必要性和迫切性的了解。

为此，不应顶层设计先行，群策群力推展，知难而进实施。其一，以政府为主导建构政策支撑体系以理顺环境。这些年，上至国务院下至各级地方政府，在推展国内物流发展上做到了很多好事和实事。

政策先行，推展物流企业回头过来前期某种程度要回头此路。鉴于国际物流企业必要为上下游的外经贸企业获取全程物流和供应链服务，国家既有的反对外经贸企业回头过来的政策措施可试点不断扩大到国际物流企业。根据产业导向和行业现状，三类物流企业可探究优先不予政策扶植：第一类是填补历史欠账、代表行业反映国家竞争力的大型骨干国际物流企业；第二类为大型对外工程总承包项目获取海外总综合设施物流服务的工程物流服务商；第三类是反对外贸升级、业务快速增长慢、商业模式创新性强劲的跨境电商物流经营者。

实践中，可将既有的外经贸专项发展资金（不含中小外贸企业拓展国际市场资金、反对外贸企业海外营销网络建设和对外合作企业境外项目前期营销资金）、不断扩大服务外包等政策限于于国际物流企业，并以此为基础，循序渐进，减缓研究实施适应环境物流特点的一整套推展物流回头过来的政策措施。其二，以企业为主体建构市场运营体系以唤起活力。

鉴于欧美主要经济体快速增长上升且物流市场已饱和状态成熟期等特点，国内物流企业回头过来的重点可以放到快速增长慢、前景好、潜力大的新兴市场（非洲、东南亚、中东、中亚、拉美、东欧等区域），通过有数海外项目的造就和电磁辐射，使用合资、联盟、收购等形式自辟运营网络，采行偏移营销、培育人才、实体投资等措施，参予境外经济合作区、丝绸之路经济带等投资和建设，办好属地化经营。其三，以社会为相结合建构服务确保平台以汇聚共识。中国物流与订购联合会、中国国际货运代理协会等行业的组织等应探讨海外物流经营的焦点和难题问题，缓企业之所缓，建构涉及服务平台，充分发挥好交流政府、服务企业、协商利益、增进发展等起到；有关高校和研究单位等要强化前瞻性研究；行业媒体不应增大舆论宣传，汇集一切不利于物流企业回头过来的好声音和正能量。

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